Ein Offizier des 1. Korps der Nationalgarde «Asow» sprach anonym und setzte die Prioritäten klar: Drohnenanschläge auf die Logistik der Besatzer im Süden sind keine Operation gegen die Krim. Die Blockade von Nachschublinien zum Norden der Halbinsel ist nach seinen Worten «eher ein angenehmer Nebeneffekt», falls dies geschieht.

Die eigentliche Aufgabe besteht in der systematischen Zerstörung von Transportströmen auf zwei Schlüsselachsen: Mariupol–Taganrog und Mariupol–Wolnowacha. Die erste Route ist die Hauptader für die Versorgung der gesamten russischen Gruppierung in der südlichen Ukraine – von der Region Donezk bis zur Region Cherson.

«Es wird keine sichere Asow-See-Region für die Besatzer mehr geben»

1. Korps der Nationalgarde «Asow», Telegram

Was sich bereits im Feld abspielt

Videoberichte des Korps dokumentieren systematische Anschläge durch UAV-Paare auf Militärlastwagen und Tanklaster. Das 1. Korps der Nationalgarde «Asow» veröffentlichte ein Video der UAV-Piloten bei Angriffen auf russische Ziele auf den Autobahnen Mariupol–Taganrog und Mariupol–Wolnowacha und berichtete von Treffern in der Logistik der Besatzer. Neben Technik werden auch Personnelbestände zerstört.

Im Ersten Korps der Nationalgarde «Asow» bestätigen sie, dass ihre Piloten bereits den Landkorridor zur Krim kontrollieren und faktisch nach Mariupol zurückkehren. Aber «Kontrolle» bedeutet hier Feuerüberlegenheit auf den Routen – nicht die physische Präsenz von Truppen.

Nach Angaben des Institute for the Study of War (ISW) führen ukrainische Einheiten Aufklärung durch und greifen Nachschubllinien der Besatzer in der Region Mariupol an – etwa 105 Kilometer von der Frontlinie entfernt. ISW-Analysten weisen darauf hin, dass dies ein wichtiger Faktor für künftige ukrainische Gegenoffensiven werden könnte.

Reichweite und reale Folgen

Im Mai 2025 erreichen ukrainische Drohnen bereits die Strecke Taganrog–Dschankoi. Das bedeutet, dass der theoretische «angenehme Nebeneffekt» – die Auswirkungen auf die Krim-Logistik – nicht mehr so theoretisch ist: Die Route Rostow–Dschankoi ist über 500 Kilometer lang, und auf dieser Entfernung können die Besatzer keine durchgehende Abdeckung durch EW-Mittel oder Luftabwehr gewährleisten.

Unmittelbare Folgen werden bereits im besetzten Mariupol festgestellt: Kyiv Independent berichtet von Dieselmangel in der Stadt angesichts der Anschläge des Korps auf Logistikstrecken.

• Mariupol–Taganrog – die Hauptachse für die Versorgung der Besatzertruppen im gesamten Süden
• Mariupol–Wolnowacha – die rückwärtige Route für die Donezk-Richtung
• Taganrog–Dschankoi – die Arterie zwischen Russland und der Krim, bereits im Zielgebiet

Nach Angaben von Igor Lutschenko, Angehöriger der Streitkräfte und Mitbegründer des Zentrums zur Unterstützung der Luftaufklärung, wurden solche Aufgaben früher hauptsächlich von Spezialeinheiten übernommen, die sehr wichtige Ziele weit weg von der Front verfolgten – jetzt wird dies zur Routine für reguläre Drohnen-Truppenteile.

Warum der «Nebeneffekt» nicht weniger wichtig ist als die Hauptaufgabe

Der Landkorridor durch die Asow-See ist nicht nur eine Logistik-Ader, sondern auch ein politisches Symbol: Eben dieser Korridor verwandelte die Krim von einer isolierten Exklave in das «für immer russische» Gebiet in der offiziellen Moskauer Erzählung. Der Analyst Igor Lutschenko bemerkt in einem Kommentar für LIGA.net, dass es durchaus realistisch ist, für das Korps mit mehreren tausend Drohnenführern, die rund um die Uhr jede Straße von der Frontlinie bis zur Asow-See patrouillieren, jedwede Landlogistik vollständig zu stoppen, Lokomotiven auszuschalten, Güterwagen zu bombardieren und jedes Auto zu zerstören.

Die Frage ist daher nicht, ob «Asow» die Krim-Logistik beeinflussen kann. Die Frage ist, wann die systematische Jagd auf Tanklaster zu echtem Mangel an Munition und Brennstoff für die Gruppierung führt, die die Front hält – und ob Russland alternative Routen wiederaufbauen kann, bevor die Reichweite der Drohnen wieder wächst.