Vor Beginn des bewaffneten Konflikts passierten täglich etwa 15 Millionen Barrel Öl die Straße von Hormus — etwa ein Fünftel des weltweiten Seeölstroms. Nachdem der Iran die Straße faktisch blockierte, sank der Verkehr um mehr als 90%. Aber nicht für alle.

Wie es funktioniert

Laut Bloomberg und Reuters hat die Abu Dhabi National Oil Company (Adnoc) drei separate Taktiken zum Abtransport von Gütern entwickelt.

• „Dunkeltransit" — Schiffe durchqueren die Straße mit ausgeschalteten AIS-Transpondern, die normalerweise deren Standort ermöglichen. Diese Methode wurde früher hauptsächlich mit unter Sanktionen stehenden Ländern assoziiert.
• Umladung auf hoher See — Ein Tanker verlässt die Straße, übergibt die Ladung einem Partnerschiff in sichererem Gewässer, und kehrt dann zum Golf für neue Ladungen zurück. Nach Angaben von JFeed sind die Zielorsate unter anderem Raffinerien in Malaysia und Südkorea.
• Der omanische Puffer — Öl wird in omanischen Lagern entladen, das sich zum Konflikt neutral verhält, und wird von dort auf andere Schiffe für den weiteren Transport umgeladen.

Nach Daten der Satellitenanalytik von Kpler und SynMax hat Adnoc auf diese Weise im April mindestens 6 Millionen Barrel abtransportiert: 4 Millionen Barrel der Sorte Upper Zakum und 2 Millionen Barrel Das crude — auf vier Tankern.

Partner und Risiken

Wie Bloomberg berichtet, nutzt Adnoc für diese Operationen Schiffe unter der Verwaltung von Navig8 und der chinesischen Wanhua Chemical Group — sowohl Öltanker als auch Gastanker. Das Schema ermöglicht einen kontinuierlichen Betrieb: Ein Schiff durchquert die Straße, übergibt die Ladung und kehrt zurück.

„Diese Strategie zeigt Adnocs erhöhte Risikobereitschaft zur Aufrechterhaltung der Marktversorgung — besonders nach dem Austritt der VAE aus der OPEC".

Bloomberg, unter Berufung auf Händler und Quellen, die mit der Situation vertraut sind

Parallel dazu führt Saudi Aramco Trading ebenfalls separate Fahrten durch die Straße durch, allerdings laut Bloomberg in deutlich geringerem Umfang. Die meisten anderen Produzenten der Region mieten entweder Tanker — deren Eigentümer nicht bereit für das Risiko sind — oder warten ab.

Ausmaß des blockierten Stroms

Zum Verständnis des Kontexts: Vor dem Konflikt passierten 20 Millionen Barrel pro Tag die Straße an Spitzentagen — mehr als die Kapazität aller Landpipelines der Region zusammengenommen (etwa 9 Millionen Barrel pro Tag). Die Brent-Preise haben seit Beginn des Konflikts im Februar 2026 bereits die Marke von 100 Dollar pro Barrel überschritten. Die asiatischen und europäischen Erdgasmärkte sind um 54% bzw. 63% gestiegen.

6 Millionen Barrel pro Monat sind weniger als 0,5% des vorkriegszeitlichen monatlichen Durchsatzvolumens durch die Straße. Mit anderen Worten: Adnoc schließt das Defizit nicht — sie sichert ihre eigene kommerzielle Position.

Rechtliche Zone der Turbulenz

„Dunkle" Durchfahrten mit ausgeschalteten Transpondern verstoßen technisch gegen internationale Schifffahrtskonventionen — doch unter Bedingungen einer faktisch geschlossenen Straße hat keine internationale Instanz öffentlich reagiert. Dies wirft Fragen nicht nur gegenüber Adnoc, sondern auch gegenüber dem internationalen Seerecht auf, wo weder UNCLOS noch die IMO einen Durchsetzungsmechanismus gegen an einem bewaffneten Konflikt beteiligte Staaten haben.

Falls der Iran öffentlich mindestens ein „dunkles" Schiff von Adnoc identifiziert und aufbringt — werden die VAE die Operation offiziell anerkennen, mit Eskalationsrisiko, oder still zurückweichen und das kommerzielle Schema aufgeben, das bislang funktioniert?