Im April 2025 löschte der Tanker Valera – das frühere „Weliki Nowgorod", nach seiner Aufnahme in die US-Sanktionslisten umbenannt – seine Ladung am Terminal Beihai in Südchina. Die Fracht: Flüssigerdgas aus der baltischen Anlage „Portowaja", geladen am 25. Januar. Beide – sowohl die Anlage als auch das Schiff – stehen seit Januar 2025 unter amerikanischen Sanktionen.

Dies ist bereits die zweite bestätigte Lieferung nach Einführung der Beschränkungen. Die erste erfolgte im Dezember 2024. Nach Angaben von LSEG und Kpler wurden die Routen in Echtzeit in offenen Datenbanken nachverfolgbar. Niemand verbarg etwas.

Wie das ohne Verheimlichung funktioniert

Vor den Sanktionen versendet „Portowaja" durchschnittlich zwei Ladungen pro Monat im Winter. Nach Einführung der Beschränkungen kam es zu einer Pause, und ab August 2025 – zur Wiederaufnahme der Lieferungen nach China. Parallel dazu versendet die Anlage laut Marine Link unter Berufung auf LSEG monatlich eine Ladung nach Kaliningrad.

Beihai ist dasselbe Terminal, an das LNG aus einem anderen russischen Sanktionsprojekt geliefert wird: Arctic LNG-2. Nach Schätzungen von OilPrice-Analysten hat China von dort bereits über ein Dutzend Ladungen erhalten.

„Sie verstecken sich nicht mehr"

– France 24, Dezember 2025, unter Berufung auf Branchenanalysten

Warum China seinen Ansatz änderte

Bis August 2025 kaufte Peking nur nicht sanktioniertes russisches LNG – zumindest dem Anschein nach. Der Verhaltensswechsel fiel mit zwei Faktoren zusammen: dem Druck Washingtons auf Peking bei Handelsverhandlungen und gleichzeitig erhöhten Rabatten auf russisches Gas. Die chinesische Seite erhält billigeres Gas, Russland – Devisen zur Finanzierung des Krieges. Der amerikanischen Sanktionen gegen „Portowaja" sieht kein Zwangsmechanismus für Peking vor.

• „Portowaja" – einziges Gazprom-LNG-Terminal für den Export, Kapazität 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr
• Valera – einziges Schiff, das diese Route bedient
• Beide wurden im Januar 2025 in den SDN-Listen des OFAC in den letzten Tagen der Biden-Administration aufgeführt
• Die US-Sanktionen verbieten amerikanischen Unternehmen und Personen Transaktionen mit diesen Objekten, erstrecken sich aber nicht automatisch auf chinesische Käufer

Wirksamkeit ohne Sekundärsanktionen

Die Sanktionen gegen „Portowaja" wurden als Instrument zur „Verschlechterung des russischen Energiesektors" eingeführt – so formulierte es das US-Finanzministerium sein Ziel. Ohne Sekundärsanktionen gegen chinesische Käufer und Terminalbetreiber gilt das Verbot jedoch faktisch nur für amerikanische Kontrahenten, die in dieser Lieferkette nicht vorhanden sind.

Sollte die Trump-Administration keine Sekundärsanktionen gegen das Terminal Beihai oder gegen chinesische Importeure einführen, wird „Portowaja" sein Kriegsvorkriegs-Liefertempo wieder aufnehmen – und wird dies öffentlich tun, in den offenen Daten der Schiffsverfolgung.